Recortes de programación de CTA y confiabilidad: seguimiento del desempeño de la Línea Púrpura

Jul 14, 2023

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Recientemente, RoundTable recibió preguntas de lectores sobre cambios en el servicio de la Línea Púrpura de la Autoridad de Tránsito de Chicago, la línea de tren que pasa por Evanston.

Esto es lo que aprendimos sobre las reducciones en el servicio programado en los últimos años y qué tan confiable es el servicio programado en la actualidad.

El horario de la Línea Púrpura ha cambiado significativamente en los últimos dos años. La CTA comenzó a implementar “horarios optimizados” para cada línea el en octubre de 2022 para “alinear el servicio programado con la fuerza laboral actualmente disponible”, según un comunicado de prensa que anuncia el nuevo cronograma.

La escasez de personal ha sido uno de los problemas más apremiantes de la CTA en los últimos meses. En noviembre, el presidente de la CTA, Dorval Carter Jr.dijo al Ayuntamiento de Chicago que había alrededor de 1.000 puestos vacantes para operadores de ferrocarriles y autobuses. Esta escasez da como resultado “brechas en el servicio y retrasos en el servicio”, dijo Carter en ese momento, lo que llevó a las optimizaciones que se están implementando actualmente.

En una declaración enviada por correo electrónico a la Mesa Redonda, la portavoz de la CTA, Maddie Kilgannon, escribió que la CTA ha llevado a cabo “esfuerzos de marketing de reclutamiento agresivos e integrales”, pero que “al igual que con todas las demás fuerzas laborales, justo cuando se incorporan nuevas contrataciones, se crean vacantes adicionales. mediante desgaste o ascensos y reasignaciones laborales”.

Una comparación de RoundTable de los horarios pasados ​​y actuales de la Línea Púrpura encontró que en los últimos dos años, el número de recorridos de trenes programados en la ruta cada semana se ha reducido en más de una sexta parte, con recortes de servicio entre semana que superan el 20%.

La Mesa Redonda analizó la situación de la Línea Púrpurahorario actual, implementado en marzo de 2023, así como cronogramas anteriores implementados enoctubre 2021yoctubre 2022 . En el análisis, los trenes locales de un solo sentido contaron como un recorrido cada uno, mientras que los trenes expresos contaron como dos recorridos, ya que eventualmente pasan por Evanston dos veces. Cuando los horarios más antiguos incluían tiempos estimados como “cada 6 a 10 minutos” fuera del horario exprés, se utilizó el tiempo medio para encontrar un número promedio de trenes para ese período.

En general, el número de carreras programadas cada semana cayó desde el máximo de 1.540 en octubre de 2021 a 1.264 en marzo de 2023, una disminución del 17,9%, o poco más de una de cada seis carreras eliminadas.

Al dividir esto en totales de días laborables y fines de semana, se muestra que la mayor parte de la reducción recayó en el servicio entre semana, ya que se eliminaron 240 recorridos entre semana, el 20,3 % del cronograma de octubre de 2021 frente a solo 36 recorridos de fin de semana o el 10,1 % de lo que se había enumerado en 2021.

Separar el servicio local del servicio expreso revela que ambos se vieron muy afectados, perdiendo 120 trayectos cada uno, lo que equivale al 18,4% de los trayectos locales y al 22,6% de los trayectos expresos en octubre de 2021. Sin embargo, no se vieron afectados al mismo tiempo.

El servicio exprés se redujo primero, ya que se eliminaron 80 recorridos del horario semanal de octubre de 2022, poco más del 15% del horario anterior. Esto fue parte del “calendario optimizado” implementado por la CTA para reducir la inconsistencia mientras la agencia aborda la escasez de personal.

El cronograma de marzo de 2023 recortó principalmente el servicio puramente local. Se eliminaron cien carreras del calendario de la semana laboral, lo que equivale a una reducción del 15,7% con respecto al calendario de octubre de 2022.

Lo que esto parece en el día a día es una pérdida de 24 carreras de cada día laborable y una pérdida de 18 y 20 carreras del sábado y domingo respectivamente.

En particular, estas reducciones no reducen el horario de funcionamiento de la Línea Púrpura en un día determinado, ya que tanto el servicio local como el expreso todavía están programados para comenzar y finalizar aproximadamente a la misma hora que en octubre de 2021.

Kilgannon escribió que la CTA utilizó datos de pasajeros usados ​​y carga por automóvil al identificar partes del cronograma para optimizar con el fin de "minimizar el impacto en los clientes". Ella compartió uncomunicado de prensa publicado el viernesque detalla el progreso que ha logrado la CTA en el año desde que la agencia lanzó su plan "Meeting the Moment".

"Gracias a la optimización del horario, la CTA ahora puede cumplir con un mayor porcentaje de viajes programados y brindar a los pasajeros un horario más confiable", escribió Kilgannon. "La CTA continúa monitoreando los datos sobre el número de pasajeros a medida que se desarrollan nuevas tendencias y realiza cambios en el servicio según sea apropiado y a medida que la fuerza laboral esté disponible".

Brandon McFadden, organizador de tránsito de Chicago de Commuters Take Action, dijo que está de acuerdo con el enfoque de optimización como una mejora a corto plazo para la confiabilidad del el.

"Cuando tienes suficientes operadores para operar 100 trenes por día, pero estás programando 150, entonces te encontrarás con esos problemas de confiabilidad", dijo McFadden. "Simplemente te perderás salidas porque físicamente no tienes a nadie allí para llevar el tren a lo largo de la línea".

Sin embargo, añadió que “a largo plazo, necesitan solucionar el problema de personal” para poder volver a prestar un servicio completo en todo el sistema EL.

La confiabilidad de los horarios de CTA es clave para el uso del el por parte de los ciclistas. La confiabilidad, en este caso, es el porcentaje de ejecuciones programadas de una línea eléctrica que realmente ocurren en un período de tiempo determinado.

Tanto la CTA como McFadden hacen un seguimiento de la fiabilidad con la que el sistema cumple su cronograma, pero los dos conjuntos de datos difieren dramáticamente, particularmente en el desempeño de la Línea Púrpura.

La CTA lanzó su nuevo sistema en líneaPanel de métricas de rendimientoen12 de julio , que incluye una variedad de datos sobre los sistemas ferroviarios y de autobuses de la agencia y otras operaciones. Esto incluye datos de confiabilidad mensuales para líneas individuales de trenes y autobuses que se remontan a julio de 2022. La agencia publicó anteriormente varias otras métricas enCuadros de mando de “Enfrentar el momento”, pero ninguno incluía datos específicos de la Línea Púrpura.

Al momento de escribir este artículo, el tablero informa que la Línea Púrpura circuló el 94,6% de sus trenes programados en julio de 2023, superando el promedio general del sistema del 88,4%. Entre semana, cuando el servicio expreso funciona durante las horas pico, la Línea Púrpura mejora y opera el 96,1% de sus trenes programados, según el panel de la CTA.

"Si bien esas cifras son sólidas, la CTA continúa buscando formas de mejorarlas aún más, mientras continuamos abordando la confiabilidad del servicio en toda la red de autobuses y trenes", escribió Kilgannon en un correo electrónico a RoundTable.

Si bien la CTA utiliza datos internos para calificar la confiabilidad, el seguimiento de McFadden se basa en recursos disponibles públicamente, incluido el de la agencia.programar datos para aplicaciones de navegaciónyMapa de seguimiento de trenes en vivo . Ha actualizado estos datos diariamente desde junio de 2022 y los publica ensu sitio weby compartirlo a través delCuenta de viajeros que toman acciónen X, anteriormente conocido como Twitter.

Los datos de McFadden muestran que la Línea Púrpura sigue un patrón semanal volátil en las últimas semanas: la confiabilidad cae cerca o por debajo del 50% los sábados, mejora ligeramente los domingos y luego se dispara a más del 90% los lunes. Luego fluctúa a lo largo de la semana laboral, normalmente entre el 75% y el 90%, antes de caer nuevamente el sábado.

McFadden dijo que esta volatilidad puede ser otro resultado de la escasez de personal, ya que la CTA tiene que priorizar en qué líneas operar el servicio cuando no hay suficientes operadores. Dijo que sus datos muestran una relación ampliamente inversa entre el desempeño de las líneas Púrpura y Roja: cuando una se desempeña bien, la otra tiende a tener un desempeño peor, con una notable excepción.

“Si hay escasez de operadores [en un día determinado], entonces la Línea Púrpura podría tener dificultades para brindarle a la Línea Roja un mejor servicio”, dijo McFadden. “Excepto durante las horas pico... cuando realiza sus recorridos Loop, [la Línea Púrpura] en realidad los recorre casi todos. Es el servicio más consistente y confiable que vemos en la Línea Púrpura”.

Sin embargo, hay otra posible explicación para la volatilidad de la Línea Púrpura en los datos de McFadden, con la que muchos pasajeros pueden haberse encontrado ellos mismos: los trenes pueden no aparecer en los sistemas de seguimiento en vivo aunque en realidad estén funcionando, especialmente en viajes cortos como los recorridos locales de la Línea Púrpura. . Esto es cierto tanto para las aplicaciones de navegación como Google Maps como para el mapa Train Tracker de la CTA.

"Me baso en los datos disponibles para el público, donde la CTA tiene métricas internas", escribió McFadden en un mensaje a la Mesa Redonda. "Debido a la longitud de la Línea Púrpura, si no está programada correctamente en el rastreador, lamentablemente mi rastreador no la capturará".

McFadden señaló que la CTA ha mejorado gradualmente la confiabilidad del sistema el en los últimos meses. Un gráfico de “promedio móvil” en su sitio web muestra que el promedio de siete días de todo el sistema se sitúa actualmente en el 91%.

Kilgannon, el portavoz de la CTA, dijo a RoundTable por correo electrónico que mejorar el sistema de seguimiento de la agencia es parte de su esfuerzo general para mejorar la confiabilidad.

"La confiabilidad del servicio depende de nuestra fuerza laboral y la actualización del rastreador complementará aún más esos esfuerzos", escribió Kilgannon. "A medida que trabajamos para abordar los desafíos de nuestra fuerza laboral, también estamos trabajando para mejorar nuestro sistema de seguimiento".

editornota:Esta historia se actualizó con una nueva declaración y un comunicado de prensa proporcionado por la CTA.

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Alex Harrison informa sobre el gobierno local, la seguridad pública, los desarrollos, las relaciones entre los ciudadanos y más para la Mesa Redonda. Se graduó de la Escuela de Periodismo Medill de la Universidad Northwestern en junio... Más de Alex Harrison